Kohtauskulman säätö ja sorbothanen asennus AEG-airsoft-aseeseen

Sähkötoimisen airsoft-aseen eli AEG:n rataslaatikossa mäntä, jousi ja rattaisto joutuvat jatkuvalle mekaaniselle rasitukselle. Jokaisella laukauksella viritinratas vetää männän taakse, minkä jälkeen jousi työntää männän suurella nopeudella sylinterinpäätä vasten.

Männän isku kuormittaa sylinterinpäätä ja rataslaatikon kuorta. Erityisesti Version 2 -rataslaatikossa isku kohdistuu kuoren etupäähän, joka on rakenteen tyypillinen heikko kohta.

Sylinterinpäähän asennettavalla sorbothane-vaimennuspalalla voidaan:

• vaimentaa männän iskua;
• pienentää rataslaatikon etupäähän kohdistuvaa iskuhuippua;
• pehmentää ja hiljentää aseen käyntiääntä;
• vähentää värähtelyä;
• parantaa rataslaatikon kestävyyttä; sekä
• säätää männän ja viritinrattaan välinen kohtauskulma oikeaksi.

Kohtauskulmaa voidaan säätää myös muilla tavoilla, mutta sorbothane on harrastehuollossa yleinen ratkaisu, koska se sekä siirtää mäntää taaksepäin että vaimentaa männän iskua samalla kertaa.

Miten sähkötoiminen airsoft-ase toimii?

AEG:n moottori pyörittää rattaistoa. Rattaiston viritinratas eli sector gear tarttuu männän hammaslistaan ja vetää männän taaksepäin. Samalla rataslaatikon jousi puristuu kokoon.

Viritinrattaan ohjaama tappet plate vetää suuttimen hetkeksi taakse. Tällöin lippaasta syöttökanavaan noussut kuula pääsee hoppikammioon. Suuttimen liikkuessa takaisin eteen se työntää kuulan hoppikumin huulten läpi ampuma-asentoon ja tiivistyy hoppikumia vasten.

Kun viritinrattaan viimeinen vetohammas vapauttaa männän, jousi työntää männän nopeasti eteenpäin. Männänpää puristaa sylinterissä olevan ilman, joka kulkee sylinterinpään ja suuttimen kautta hoppikammioon. Paineilma kiihdyttää kuulan sisäpiippua pitkin ulos piipun päästä.

Männänpää osuu liikkeensä lopussa sylinterinpään iskupintaan. Isku välittyy sylinterinpään kautta rataslaatikon kuoreen ja erityisesti kuoren etupäähän.

Mitä kohtauskulma eli AOE tarkoittaa?

Kohtauskulma eli Angle of Engagement, AOE tarkoittaa asentoa, jossa viritinrattaan ensimmäinen vetohammas kohtaa männän ensimmäisen varsinaisen vetohampaan.

Männän ensimmäisestä varsinaisesta vetohampaasta käytetään usein englanninkielistä nimitystä pickup tooth.

Oikeassa kohtauskulmassa viritinrattaan hammas ottaa männän vetohampaaseen mahdollisimman laajalta pinnalta. Kontakti ei tapahdu vain männän hampaan kärjessä, kulmassa tai alareunassa.

Jos kohtauskulma on väärä, viritinratas alkaa vetää mäntää pieneltä kosketuspinnalta tai vinossa asennossa. Tällöin männän ensimmäiseen vetohampaaseen kohdistuu tavallista enemmän reunakuormitusta ja vääntöä.

Kohtauskulmaan vaikuttavat muun muassa:

• rataslaatikon kuoren mitoitus;
• sylinterinpään rakenne;
• sylinterinpään alkuperäisen suojakumin paksuus;
• männänpään rakenne;
• männän ja hammaslistan mitoitus;
• viritinrattaan halkaisija ja hammastus; sekä
• sylinterinpäähän lisätyn vaimennuspalan paksuus.

Mitä väärä kohtauskulma voi aiheuttaa?

Väärä kohtauskulma ei välttämättä riko mäntää heti. Ase voi toimia pitkäänkin, vaikka ensimmäinen kontakti olisi huono. Jatkuva reunakuormitus kuitenkin kuluttaa osia nopeammin.

Mahdollisia seurauksia ovat:

• männän ensimmäisen vetohampaan kuluminen tai murtuminen;
• metallisen hammaslistan irtoaminen männän rungosta;
• männän muovisen rungon vaurioituminen;
• viritinrattaan ensimmäisen vetohampaan kuluminen;
• männän vinoutuminen vetoliikkeen alussa;
• rattaiden ja männän tavallista terävämpi käyntiääni; sekä
• männän tai rattaiston käyttöiän lyheneminen.

Teräshampainen mäntä ei itsessään korjaa väärää kohtauskulmaa. Vahvempi hammaslista voi kestää rasitusta paremmin, mutta samalla kuormitus voi siirtyä männän runkoon, viritinrattaaseen tai rataslaatikon kuoreen.

Miksi Version 2 -rataslaatikko voi haljeta etuosastaan?

Version 2 -rataslaatikossa sylinterinpää asettuu kuoren etuosaan. Männän isku välittyy sylinterinpään kautta juuri tähän kohtaan jokaisella laukauksella.

Kuoren etupää ja erityisesti sylinteri-ikkunan etukulmat ovat Version 2 -rataslaatikon tyypillinen heikko kohta. Kun aseella ammutaan pitkään ilman tehokasta iskunvaimennusta, toistuvat lyhyet iskuhuiput voivat väsyttää materiaalia ja lopulta halkaista kuoren.

Riski kasvaa erityisesti, jos aseessa on:

• voimakas jousi;
• raskas mäntä tai männänpää;
• suuri tulinopeus;
• voimakas esijännitys eli precocking;
• heikkolaatuinen tai ohut rataslaatikon kuori;
• terävät sisäkulmat kuoren etuosassa; tai
• kylmä käyttölämpötila.

Sorbothane ei tee kuoresta rikkoutumatonta, mutta se pienentää rataslaatikon etupäähän kohdistuvaa hetkellistä iskuhuippua. Erityisesti Version 2 -rataslaatikkoon se on hyödyllinen lisä, kun tavoitteena on vähentää kuoren halkeamisriskiä.

Mitä Sorbothane® on?

Sorbothane on kumimainen viskoelastinen polyuretaanimateriaali, jolla on erittäin hyvä kyky vaimentaa iskuja ja värähtelyä.

Tavallinen kimmoisa kumi joustaa iskussa ja palauttaa suuren osan energiasta takaisin liikkeeksi. Sorbothane puolestaan muuttaa osan iskuenergiasta pieneksi määräksi lämpöä. Tämän vuoksi isku ei palaudu rakenteeseen yhtä voimakkaana värähtelynä.

Sorbothanen kovuus ilmoitetaan tavallisesti Shore 00 -asteikolla. Tämä ei ole sama asteikko kuin kovemmissa kumiosissa käytettävä Shore A.

Mitä iskuvastekäyrä kertoo?

Alla olevan käyrän tärkein ajatus on yksinkertainen: mitä korkeampi ja kapeampi iskuhuippu on, sitä suurempi hetkellinen rasitus kohdistuu rakenteeseen.

• Sininen käyrä kuvaa lyhyttä ja voimakasta alkuperäistä iskuimpulssia. AEG:n kannalta tätä voidaan verrata tilanteeseen, jossa männän isku siirtyy lähes suoraan rataslaatikon kuoreen.
• Keltainen käyrä kuvaa neopreenin vastetta. Neopreeni joustaa ja pienentää alkuperäistä huippua, mutta energia palautuu useina myöhempinä heilahduksina. Keltainen käyrä toimii havainnollisena vertailuna tavalliselle kumimaiselle vaimennukselle, vaikka sylinterinpään alkuperäinen kumi ei välttämättä ole neopreenia.
• Punainen käyrä kuvaa 50 Shore 00 -kovuisen sorbothanen vastetta. Iskuhuippu jää matalammaksi ja kuormitus jakautuu pidemmälle ajalle.

AEG-rataslaatikossa tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että sorbothane pehmentää männän iskua ja vähentää kuoren etupäähän kohdistuvaa äkillistä rasituspiikkiä.

Kuvaaja ei ole airsoft-rataslaatikosta tehty mittaus, vaan materiaalien yleistä käyttäytymistä havainnollistava vertailu.

Mitä sorbothane tekee AEG-rataslaatikossa?

Sorbothane asennetaan sylinterinpään iskupinnalle eli kohtaan, johon männänpää osuu etuasennossaan.

Oikein asennettuna sorbothanella on kolme käytännön tehtävää:

1. Se vaimentaa männän iskua. Männän energia ei siirry yhtä terävänä iskuhuippuna rataslaatikon kuoreen.

2. Se hiljentää käyntiääntä. Männänpään isku muuttuu pehmeämmäksi ja vähemmän teräväksi.

3. Se siirtää mäntää taaksepäin. Tämä mahdollistaa männän ja viritinrattaan kohtauskulman säätämisen.

Kohtauskulmaa voidaan säätää myös männänpään taakse asennettavilla välikappaleilla. Sorbothanea käytetään kuitenkin usein, koska samalla asennuksella saadaan sekä oikea kohtauskulma että toimiva iskunvaimennus.

Miksi sorbothanen päälle tarvitaan suojalevy?

Sorbothane on pehmeää ja joustavaa materiaalia. Jos männänpää iskee suoraan sorbothanea vasten, materiaali alkaa käytössä kulua ja vaurioitua.

Ilman suojalevyä sorbothane voi:

• painua epätasaisesti;
• pullistua reunoilta;
• repeytyä ilmakanavan ympäriltä;
• kulua männänpään pintaa vasten; tai
• irrota liimauksestaan.

Sorbothanen päälle liimataan kova ja tasainen suojalevy. Männänpää osuu suojalevyyn, joka jakaa kuormituksen koko sorbothane-palan alueelle.

Oikea kerrosjärjestys on:

1. sylinterinpää tai sen alkuperäinen suojakumi;
2. sorbothane-vaimennuspala;
3. kova suojalevy; ja
4. männänpää.

Atom Custom Sorbothane -vaimennuspala ja suojalevy

Atom Airsoftin valikoimassa on valmis sorbothane-pala ja suojalevy AEG-sylinterinpäihin:

Atom Custom Sorbothane -vaimennuspala + suojalevy, 3,50 mm × 20 mm

• Halkaisija: 20 mm
• Kokonaispaksuus suojalevyn kanssa: 3,50 mm
• Käyttötarkoitus: AEG-sylinterinpään iskunvaimennus ja kohtauskulman säätö

Tuote on mitoitettu sopimaan suoraan valtaosaan tavallisista sähköaseiden sylinterinpäistä. Kaikkien valmistajien sylinterinpäät eivät kuitenkaan ole täysin samanlaisia.

Joissakin sylinterinpäissä:

• ilmakanava ei ole täysin keskellä;
• ilmakanavan halkaisija poikkeaa tavallisesta;
• iskupinnan ulkohalkaisija on pienempi;
• alkuperäinen suojakumi on poikkeuksellisen paksu; tai
• sylinterinpään rakenne estää palan asentamisen sellaisenaan.

Tarkista tämän vuoksi palan sopivuus ja ilmakanavan kohdistus aina ennen liimaamista.

Mitä tarvitset asentamiseen?

• sorbothane-vaimennuspalan;
• sorbothanen päälle asennettavan suojalevyn;
• joustavaa pikaliimaa, esimerkiksi Loctite Flex Gel -liimaa;
• terävän veitsen tai sopivan kokoisen lävistimen;
• viilan tai pienoisporan männän hampaiden muokkaamiseen;
• puhdistusvälineet liimattaville pinnoille; sekä
• pienen puristimen tai muun tavan pitää osat tiiviisti puristettuina liiman kuivumisen ajan.

Sorbothanen asentaminen vaihe vaiheelta

1. Avaa rataslaatikko ja tarkista osat

Aseta rataslaatikon kuoren puolikkaaseen sylinteri, sylinterinpää, mäntä, männänpää ja viritinratas.

Tarkista samalla:

• rataslaatikon kuoren etupään kunto;
• sylinterinpään iskupinta;
• männänpään kunto;
• männän ensimmäinen vetohammas;
• männän hammaslistan kiinnitys;
• viritinrattaan vetohampaat; sekä
• männän vapaa liikkuminen rataslaatikon kuoren sisällä.

2. Tarkista alkuperäinen kohtauskulma

Paina mäntä etuasentoon sylinterinpäätä vasten ja pyöritä viritinratasta hitaasti käsin kohti männän ensimmäistä varsinaista vetohammasta.

Tarkista:

• mihin kohtaan viritinrattaan ensimmäinen hammas osuu;
• osuuko hammas vain männän hampaan kulmaan;
• kuinka laaja kosketuspinta on;
• työntääkö viritinratas mäntää vinosti; sekä
• kuinka paljon mäntää pitäisi siirtää taaksepäin.

3. Päätä asennetaanko sorbothane alkuperäisen suojakumin päälle vai sen paikalle

Sorbothane voidaan liimata sylinterinpään alkuperäisen suojakumin päälle tai alkuperäisen suojakumin tilalle.

Alkuperäisen suojakumin päälle asentaminen on mahdollista, jos:

• alkuperäinen kumi on ehjä;
• kumi on tukevasti kiinni;
• iskupinta on tasainen;
• kokonaispaksuus ei siirrä mäntää liikaa taaksepäin; ja
• kohtauskulma asettuu oikein.

Vanha vaimennuspala kannattaa poistaa, jos se on irtoamassa, epätasainen, vaurioitunut tai kokonaispaksuudesta tulisi liian suuri.

4. Sovita sorbothane ja suojalevy

Aseta sorbothane sylinterinpään iskupinnalle ilman liimaa. Sovita sen päälle suojalevy.

Varmista, että:

• sorbothane ja suojalevy ovat keskellä;
• ilmakanava jää täysin avoimeksi;
• ilmakanavan aukko ei ole liian pieni;
• reunat eivät ulotu sylinterin seinämän väliin;
• suojalevy ei ole vinossa; ja
• männänpää osuu suojalevyyn tasaisesti.

Jos ilmakanavan aukkoa täytyy suurentaa, tee se terävällä työkalulla vähän kerrallaan. Aukon tulee vastata sylinterinpään ilmakanavaa eikä se saa rajoittaa ilmavirtausta.

5. Puhdista liimattavat pinnat

Poista sylinterinpään iskupinnalta rasva, lika, irtonainen kumi ja vanha liima. Pinnan tulee olla kuiva, puhdas ja mahdollisimman tasainen.

Vältä puhdistusaineita, jotka vahingoittavat sorbothanea tai pehmentävät muovista sylinterinpäätä.

6. Liimaa sorbothane ja suojalevy

Levitä sylinterinpään iskupinnalle ohut ja tasainen kerros joustavaa pikaliimaa.

Asennusjärjestys on:

1. liimaa sorbothane sylinterinpään alkuperäisen suojakumin päälle tai sen paikalle;
2. keskitä sorbothane huolellisesti;
3. varmista, että ilmakanava jää täysin avoimeksi;
4. liimaa suojalevy sorbothanen päälle;
5. keskitä myös suojalevyn aukko ilmakanavaan; ja
6. purista koko paketti tiiviisti sylinterinpäätä vasten kuivumisen ajaksi.

Puristus kuivumisen aikana on tärkeää. Sorbothanen ja suojalevyn tulee pysyä tasaisesti ja tiiviisti sylinterinpään iskupintaa vasten, kunnes liima on kovettunut.

Voit käyttää esimerkiksi pientä puristinta ja tasaisia suojapaloja. Varmista, ettei puristin siirrä sorbothanea tai suojalevyä sivuun.

Älä käytä liimaa liikaa. Ylimääräinen liima voi:

• pursuta ilmakanavaan;
• muodostaa vinon iskupinnan;
• muuttaa kokonaispaksuutta;
• siirtää suojalevyä sivuun; tai
• päätyä sylinterin sisäpinnalle.

Anna liiman kovettua kokonaan ennen kohtauskulman lopullista tarkistamista tai rataslaatikon kokoamista.

Miltä oikein asennettu sorbothane näyttää?

Miksi männän hammasta täytyy madaltaa tai poistaa?

Sorbothane siirtää männän lepoasentoa taaksepäin. Tällöin viritinrattaan ensimmäinen vetohammas kohtaa männän ensimmäisen varsinaisen vetohampaan aikaisemmin.

Samalla viritinrattaan seuraava hammas voi osua männän hammaslistan seuraavaan hampaaseen ennen kuin ensimmäinen vetohammas on ehtinyt kytkeytyä kunnolla.

Sorbothane-asennuksen yhteydessä ensimmäistä varsinaista vetohammasta seuraava männän hammas täytyy tämän vuoksi käytännössä aina vähintään madaltaa tai poistaa kokonaan.

Tätä hammasta kutsutaan harrastajien keskuudessa usein männän toiseksi hampaaksi. Paksummalla sorbothane-asennuksella myös sitä seuraavaa hammasta voidaan joutua madaltamaan.

Ensimmäistä varsinaista vetohammasta eli pickup-hammasta ei poisteta. Muokattava hammas on sen jälkeen tuleva hammas.

Männän hampaan muokkaaminen

Poista tai madalla pickup-hammasta seuraava hammas viilalla tai sopivalla pienoistyökalulla.

Poista materiaalia hallitusti ja viimeistele reunat. Hammaslistaan ei saa jäädä:

• teräviä purseita;
• lohkeamia;
• rattaaseen tarttuvia reunoja; tai
• männän muovista runkoa vaurioittavia kuumia kohtia.

Jos käytät pyörivää työkalua, vältä metallin voimakasta kuumentamista.

Tarkista lopullinen kohtauskulma

Kun liima on kovettunut ja männän tarvittava hammas on madallettu tai poistettu, aseta sylinteri, sylinterinpää, mäntä ja viritinratas takaisin rataslaatikon kuoren puolikkaaseen.

Paina mäntä etuasentoon suojalevyä vasten ja pyöritä viritinratasta hitaasti käsin.

Oikeassa kohtauskulmassa:

• viritinrattaan ensimmäinen vetohammas ottaa männän pickup-hampaaseen laajalta pinnalta;
• kontakti ei tapahdu vain hampaan kärjessä;
• kontakti ei tapahdu vain hampaan alakulmassa;
• viritinratas ei työnnä mäntää voimakkaasti ylös tai alas;
• pickup-hammasta seuraava hammas ei osu rattaaseen liian aikaisin; ja
• mäntä lähtee liikkumaan suoraan taaksepäin.

Pyöritä viritinratas koko työkierron läpi

Ensimmäisen kontaktin tarkistaminen ei vielä riitä. Pyöritä viritinratasta käsin koko työkierron läpi.

Varmista, että:

• viritinratas tarttuu pickup-hampaaseen puhtaasti;
• rattaan seuraavat hampaat asettuvat hammaslistaan normaalisti;
• madalletun tai poistetun hampaan kohdalla on riittävä välys;
• mäntä liikkuu rataslaatikon kuoren sisällä takertelematta;
• viritinratas vetää männän normaalisti taakse;
• viritinratas vapauttaa männän normaalisti;
• mäntä pääsee palautumaan kokonaan suojalevyä vasten;
• sorbothane ei pullistu sivulle;
• suojalevy ei liiku; ja
• ilmakanava pysyy täysin avoimena.

Jos viritinratas osuu edelleen pickup-hammasta seuraavaan hampaaseen, madalla hammasta vähän kerrallaan ja tarkista liikerata uudelleen.

Yleisimmät virheet sorbothanen asentamisessa

Suojalevy jätetään pois

Tämä on yksi yleisimmistä virheistä. Männänpään suora isku kuluttaa pehmeää sorbothanea nopeasti. Käytä sorbothanen päällä aina kovaa suojalevyä.

Ilmakanavan aukko on liian pieni

Liian pieni aukko rajoittaa ilmavirtausta. Tämä voi heikentää lähtöenergiaa ja tehdä laukauskohtaisesta tehosta epätasaisen.

Aukon tulee vastata sylinterinpään ilmakanavaa ja olla huolellisesti keskitetty.

Sorbothane asennetaan tarkistamatta kohtauskulmaa

Sorbothane siirtää mäntää taaksepäin, mutta lopputulos täytyy aina tarkistaa viritinratasta käsin pyörittämällä. Pelkkä palan liimaaminen ei takaa oikeaa kohtauskulmaa.

Männän hammasta ei madalleta tai poisteta

Sorbothanen siirrettyä mäntää taaksepäin viritinrattaan seuraava hammas voi törmätä männän hammaslistaan. Pickup-hammasta seuraava hammas täytyy käytännössä aina vähintään madaltaa.

Sorbothane tai suojalevy liimataan vinoon

Vino asennus aiheuttaa epätasaisen iskupinnan. Männänpää osuu tällöin vain osaan suojalevystä ja sorbothane painuu toispuoleisesti.

Liimaa käytetään liikaa

Ylimääräinen liima voi pursuta ilmakanavaan, muuttaa kokonaispaksuutta tai muodostaa epätasaisen iskupinnan.

Liiman ei anneta kovettua puristuksessa

Sorbothanen ja suojalevyn tulee olla tiiviisti puristettuina sylinterinpäätä vasten koko kuivumisen ajan.

Jos liiman annetaan kuivua ilman puristusta:

• sorbothanen alle voi jäädä rakoja;
• iskupinnasta voi tulla vino;
• suojalevy voi siirtyä sivuun; tai
• liimaus voi irrota nopeasti käytössä.

Anna liiman kovettua täysin ennen rataslaatikon kokoamista.

Mitä liian paksu sorbothane-asennus voi aiheuttaa?

Liian paksu vaimennuspala voi siirtää mäntää liikaa taaksepäin.

Seurauksena voi olla:

• kohtauskulman muuttuminen uudelleen vääräksi;
• useamman männän hampaan tarpeeton muokkaaminen;
• männän iskumatkan lyheneminen;
• sylinterin tehollisen ilmatilavuuden pieneneminen;
• lähtöenergian laskeminen;
• viritinrattaan osuminen vääriin hampaisiin;
• sorbothanen liiallinen puristuminen; tai
• liimauksen irtoaminen.

Atom Custom -palan 3,50 millimetrin kokonaispaksuus sopii valtaosaan tavallisista AEG-kokoonpanoista, mutta jokaisen rataslaatikon osayhdistelmä on silti tarkistettava erikseen.

Rataslaatikon kokoaminen ja testaus

Kun viritinratas pyörii käsin koko työkierron läpi ilman törmäyksiä, kokoa rataslaatikko normaalisti.

Testaa ase ensin yksittäislaukauksilla ja kuuntele käyntiääntä. Oikein asennetun sorbothanen pitäisi yleensä tehdä männän iskusta aiempaa pehmeämpi ja vähemmän terävä.

Keskeytä testaus, jos:

• rataslaatikosta kuuluu metallinen törmäys;
• moottori pysähtyy tai kuormittuu poikkeuksellisesti;
• mäntä ei palaudu;
• rataslaatikko lukittuu; tai
• käyntiääni muuttuu äkillisesti.

Mittaa aseen lähtöenergia asennuksen jälkeen. Sorbothane lyhentää hieman männän tehollista iskumatkaa, joten lähtöenergia voi muuttua.

Tarkista asennus käytön jälkeen

Uusi sorbothane-pala voi asettua ja painua hieman ensimmäisten käyttökertojen aikana. Tarkista asennus seuraavan huollon yhteydessä.

Tarkista erityisesti:

• onko sorbothane painunut tasaisesti;
• onko suojalevy pysynyt paikallaan;
• onko liimaus irronnut reunoilta;
• onko ilmakanava edelleen avoin;
• näkyykö sorbothanessa repeämiä;
• näkyykö suojalevyssä vinoa iskujälkeä; sekä
• onko kohtauskulma säilynyt oikeana.

Asennuksen tarkistuslista

• Rataslaatikon kuori ja sisäosat ovat ehjät.
• Alkuperäinen kohtauskulma on tarkistettu.
• Sorbothane sopii sylinterinpään iskupinnalle.
• Sorbothane ja suojalevy ovat keskellä.
• Ilmakanava on riittävän suuri ja täysin avoin.
• Liimaa on käytetty ohut ja tasainen kerros.
• Sorbothane ja suojalevy on puristettu tiiviisti kuivumisen ajaksi.
• Liiman on annettu kovettua kokonaan.
• Pickup-hammasta seuraava hammas on madallettu tai poistettu.
• Lopullinen kohtauskulma on tarkistettu.
• Viritinratas on pyöritetty käsin koko työkierron läpi.
• Mäntä liikkuu ilman takertelua.
• Ase on testattu ja kronotettu kokoamisen jälkeen.

Yhteenveto

Sorbothane on yksi hyödyllisimmistä pienistä muutoksista erityisesti Version 2 -rataslaatikkoon. Se ei vahvista kuorta lisäämällä siihen materiaalia, vaan parantaa rataslaatikon kestävyyttä pienentämällä männän iskusta syntyvää rasituspiikkiä.

Oikein asennettu sorbothane:

• vaimentaa männän iskua;
• vähentää rataslaatikon etupään kuormitusta;
• hiljentää ja pehmentää aseen käyntiääntä;
• suojaa Version 2 -rataslaatikon heikkoa etuosaa; sekä
• korjaa männän ja viritinrattaan kohtauskulman.

Asennuksen tärkeimmät kohdat ovat suojalevyn käyttäminen, ilmakanavan pitäminen avoimena, männän pickup-hammasta seuraavan hampaan muokkaaminen ja liimauksen kuivattaminen tiiviissä puristuksessa.

Pelkkä sorbothane-palan liimaaminen ei riitä. Kohtauskulma ja viritinrattaan koko työkierto on aina tarkistettava käsin ennen rataslaatikon kokoamista.

Tuote ja lisätiedot

• Atom Custom Sorbothane -vaimennuspala + suojalevy, 3,50 mm × 20 mm
• Sorbothane-materiaalin ominaisuudet
• Sorbothanen tekniset tiedot ja suorituskykykäyrät

Tämä artikkeli on Atom Airsoftin tekninen asennusopas. Rataslaatikoiden, sylinterinpäiden, mäntien ja rattaiden mitoitukset vaihtelevat, joten asennuksen sopivuus on tarkistettava aina kyseisessä koneistossa.